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吊車梁處柱水平變位的討論

作者：騰躍運輸 時間：2018-07-12

吊車實際運行中，輪壓是一組動荷載，吊車橋架本身的剛度很大，整個吊車作為一個整體，連接粉兩側(cè)的軌道及吊車梁。如果一側(cè)的吊車梁產(chǎn)生水平位移，此處的吊車輪子必定受到勃道的水平康擦力(垂直力越大，庫擦力越大》，此力通過吊車橋架傳到另一側(cè)的吊車輪子上，再通過吊車軌道傳給吊車梁。最終的結(jié)果是兩側(cè)的柱頂會有同樣的位移，相對位移應(yīng)該是沒有。

  即使軌道與吊車輪子之間產(chǎn)生滑動，也存在滑動摩擦力。而我們及審核方計算時都是假定吊車輪壓是兩組垂直力單獨地作用在兩邊的吊車梁上，并沒有考慮吊車橋架對整個結(jié)構(gòu)的約束。如果把這部分考慮進去，由垂直輪壓引起的吊車兩側(cè)往頂水平位移差就應(yīng)該小于電腦上計算的結(jié)果。


  另外還有一個引起誤差的原因就是吊車輪壓的取值。本車間125噸吊車用于檢修環(huán)型電機定子，其最大重為110t，據(jù)電機生產(chǎn)廠家說他們的定于從沒檢修過，也就是說吊車最大起重量為1100屯，在廠房使用壽命內(nèi)吊車最多使用次數(shù)為1-2次，且不可能兩臺吊車同時工作，所以吊車輪壓的取值還可以在小一些?？紤]以上兩個因素。真正的結(jié)果應(yīng)該是柱頂水平位移小于3Omm，

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